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uestros relojes de piloto son instrumentos, no joyas!” exclamó el fundador de De Motu Watches, Valdemar Hirvelä, en su camioneta con tracción a las cuatro ruedas cuando nos dirigíamos a la sede de la marca. Después de un viaje lleno de baches por carreteras heladas, pronto llegamos al lugar perfecto para una marca de este tipo: el aeropuerto semiabandonado de Malmi al norte de Helsinki, donde ocupa un taller en uno de los hangares.
De Motu es latín y se traduce aproximadamente como «movimiento». “Cuando buscaba un nombre, encontré obras de Sir Isaac Newton y Galileo Galilei que se llamaban De Motu”, dijo Hirvelä, quien, además de tener un gran interés en la aviación (sirvió en aviónica en su ejército) service), tiene experiencia en publicidad, así como en investigación y desarrollo en la industria de la robótica.
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- Valdemar Hirvelä, CEO y diseñador en De Motu
De Motu nació en 2012 con un prototipo de reloj conceptual que tenía un sensor G incorporado. Una presentación en Baselworld despertó bastante interés, especialmente por parte de algunas marcas Suizas que se sintieron atraídas por incorporar la tecnología patentada. Este tipo de colaboraciones nunca llegaron a buen término, pero el Sr. Hirvelä, que diseña los relojes, supo entonces que había encontrado el nicho adecuado. “Normalmente los relojes se fabrican para todo el mundo. Pero sólo fabricamos relojes de piloto. Sin concesiones”, dijo, y agregó que espera incorporar el sensor G en un futuro reloj De Motu, “en 2026 como muy pronto”.
Los primeros relojes de De Motu llegaron en 2016 y desde el principio pudo iniciar colaboraciones con pilotos de combate: la mayoría de los modelos De Motu se desarrollaron inicialmente como relojes de escuadrón, relojes que solo puedes comprar si formas parte de un escuadrón volador especial. – o en ediciones especiales que sólo puedes comprar si eres un piloto que literalmente se ha ganado sus alas. “La mayoría de nuestros modelos que están disponibles para todos se fabrican posteriormente como versiones civiles de estos relojes, pero un poco diferentes y con emblemas y demás”, explicó el Sr. Hirvelä.
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- Controlando la esfera antes de colocar las manecillas en un De Motu FINAF, que funciona con un ETA 2824. El De Motu FINAF Hornet se desarrolló junto con pilotos de combate Finlandeses del Hornet. También está disponible una versión civil denominada DMF 44. (5.807 € más IVA)
El De Motu FINAF Hornet comenzó con un correo electrónico enviado al Sr. Hirvelä por un piloto de caza finlandés del Hornet, que sentía que no podía encontrar un reloj de piloto adecuado en el mercado. Diez horas más tarde respondió, y terminó siendo un proceso de tres años en el que De Motu trabajó junto con el piloto que envió el correo electrónico y un grupo de cinco pilotos de combate Finlandeses durante el proceso de desarrollo de un reloj angular con estilo de cabina.
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- Los DMG Pilot Instruments integran un medidor de g totalmente funcional y un reloj de pulsera. Estará disponible en un futuro próximo.
- Foto: De Motu
De los pilotos, el Sr. Hirvelä recibió comentarios invaluables en cuanto a, por ejemplo, la forma cuadrada del reloj de 44 mm, la gran esfera (que presenta el motivo verde del vuelo nocturno del Hornet y un elemento metálico del Hornet implantado en la esfera), el la forma de la protección de la corona, la inclinación de las asas que hacen que el reloj de titanio de 10 mm de grosor se adapte tanto a muñecas delgadas como a un traje de piloto, y el material luminoso utilizado, que encaja en el espectro donde el ojo se adapta mejor en situaciones de oscuridad.
“El cristal debe ser resistente”, añadió Hirvelä. “Cuando vuelas a 13.000 metros de altitud, la diferente presión del aire puede romper algunos cristales”. Como hay 64 aviones de combate Hornet en la Fuerza Aérea Finlandesa, el FINAF Hornet se fabricará en una edición limitada de 64 relojes, que sólo podrán comprar los pilotos de combate. Afortunadamente, se fabricarán otros 64 relojes llamados DMF 44 (5.807 € más IVA), una versión civil del reloj, que ha comenzado a entregarse en Abril de 2024.
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- De Motu se especializa en realizar ediciones especiales, por ejemplo para escuadrones de pilotos.
- Foto: De Motu
Ambas versiones funcionan con un calibre automático ETA 2824, para el cual De Motu ha modificado y diseñado su propia gran fecha luminosa a las 6 horas.
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- Colocación de las manecillas luminosas en un De Motu FINAF.
Actualmente, la producción de De Motu contiene alrededor de un 80% de movimientos de cuarzo y un 20% de movimientos automáticos, pero en el futuro habrá más movimientos automáticos que de cuarzo. Otro modelo automático, un reloj redondo, es el DM Zulu (3.120 € más IVA en acero, la versión de titanio está agotada), un reloj GMT con ETA 2893-2 modificado (la versión premium con ±4 segundos por día)
Por lo tanto, De Motu trabaja predominantemente con movimientos Suizos, pero, por ejemplo, el diseño, el montaje, el lume, las adaptaciones del movimiento, el montaje y el servicio son todos internos. “Normalmente Tomi, nuestro relojero, puede reparar un reloj en unos pocos días”, afirma Hirvelä. En su taller, De Motu también ensambla y termina las espectaculares cajas de aluminio anodizado y cortado con láser en las que se entregan los relojes. La caja contiene una correa adicional y las herramientas necesarias para el cambio de correa, junto con un “diario de instrumentos” con varias secciones escritas a mano sobre quién hizo lo que estaba en el reloj. “Queremos libros. No somos como las marcas que ponen todo en la nube. ¿Qué pasará con toda la información en la nube dentro de 50 años? preguntó retóricamente el Sr. Hirvelä.
El siguiente paso para De Motu es Estados Unidos, y Hirvelä está buscando un aeropuerto similar al otro lado del charco. Está entusiasmado con el grupo objetivo potencial. “Hay unos 6.000 aeródromos en Estados Unidos", dijo. “En Finlandia ni siquiera tenemos tantas licencias de piloto”.
